蔚來汽車公布今年7月的汽車交付數(shù)據(jù)，其向美國證券交易委員會遞交的文件顯示，7月份共交付837輛新車，環(huán)比跌約37.5%。其中，ES8交付數(shù)量為164輛，同比下滑67%；ES6已交付673輛。

　　對于7月份的銷量低迷，蔚來在公告中表示，主要原因是召回計劃影響電池生產(chǎn)分配導(dǎo)致車輛的生產(chǎn)和交付出現(xiàn)延后，而且6月底新能源補(bǔ)貼退坡，7月份的部分需求提前至6月，疊加宏觀經(jīng)濟(jì)和中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，國內(nèi)的汽車市場銷量同比下降。

　　蔚來汽車的交付量低迷是國內(nèi)新能源汽車后繼乏力的縮影。8月12日當(dāng)天，中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱中汽協(xié)）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，7月份全國汽車銷量181萬輛，同比下降4.3%。其中，乘用車銷量153萬輛，同比下降3.9%；新能源汽車銷量8萬輛，環(huán)比下降47.5%，同比下降4.7%。

　　補(bǔ)貼退坡無疑是新能源汽車7月銷量不振的主要原因。中汽協(xié)方面分析表示，受6月新能源補(bǔ)貼退坡過渡期結(jié)束的影響，7月新能源乘用車銷量出現(xiàn)大幅下滑，直接影響新能源車整體增速。

　　不過市場對今年新能源汽車的銷量仍持一定的樂觀態(tài)度。國金證券在研報中預(yù)計，今年新能源乘用車銷量至少達(dá)到119.5萬輛，以上半年56萬輛終端銷量計算，下半年銷量需達(dá)63萬輛以上才能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

　　兩年半以來首次負(fù)增長

　　8月12日，中汽協(xié)公布今年7月新能源汽車的銷售數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示該月銷量只有8萬輛，比上年同期下降4.7%。其中，純電動汽車生產(chǎn)6.5萬輛，同比下降4.8%，銷售6.1萬輛，同比增長僅1.6%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2萬輛和1.9萬輛，同比分別下降13.2%和20.6%。

　　這是新能源汽車自2017年1月以來首次出現(xiàn)負(fù)增長，已為整體市場敲響了警鐘。中汽協(xié)秘書長助理陳士華表示，此前新能源汽車一般呈上半年低、下半年高的銷量特征，但今年新能源汽車市場走勢或有所不同。

　　按照往年的銷售規(guī)律，國內(nèi)新能源汽車在6月前迎來高增長，補(bǔ)貼過渡期結(jié)束后迎來年內(nèi)的調(diào)整，其后再次持續(xù)走高。但今年新能源汽車的銷量在退坡后較往年相比下滑非常明顯，預(yù)計整體市場需要較長的時間修復(fù)行情。

　　由于客觀因素不確定性較大，中汽協(xié)已調(diào)整今年的銷量目標(biāo)預(yù)期，由年初預(yù)測的160萬輛下調(diào)至150萬輛。

　　7月新能源汽車銷量低迷的主因歸咎于新能源補(bǔ)貼退坡。6月25日是新能源補(bǔ)貼過渡期結(jié)束之日，搶在退坡前下單的車主較往常更多，這導(dǎo)致7月的需求被提前透支。今年6月，國內(nèi)新能源汽車銷量完成15.2萬輛，比上年同期增長80%。

　　從車企公布的銷售數(shù)據(jù)看，新能源補(bǔ)貼在6月退坡后，新能源汽車在7月的銷量并不樂觀：比亞迪共銷售新車30985輛，同比下降16.96%，其中新能源汽車16567輛，同比下降11.84%；吉利汽車共銷售新車9.14萬輛，比去年同期減少約24%，其中新能源汽車和電氣化汽車的銷量為1.60萬輛，環(huán)比下滑超過70%。

　　事實(shí)上，新能源汽車已經(jīng)是汽車行業(yè)里表現(xiàn)較為亮眼的細(xì)分領(lǐng)域，在國內(nèi)汽車市場整體不景氣的大環(huán)境下，新能源汽車的銷量仍有一定的增長空間。今年前7個月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成70.1萬輛和69.9萬輛，比上年同期分別增長39.1%和40.9%；而國內(nèi)汽車前7個月分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，同比下降13.5%和11.4%

　　市場預(yù)計，在經(jīng)過6月?lián)屟b后，8月起新能源汽車的銷量將逐步復(fù)蘇。蔚來在公告中稱，8月份新車交付量有望在2000至2500輛區(qū)間。

　　下半場誰來支撐銷量？

　　新能源補(bǔ)貼退坡已成事實(shí)，國內(nèi)的車企必須完全進(jìn)入市場化競爭，在補(bǔ)貼日漸減少的態(tài)勢下與燃油車競爭。從政策層面來看，支撐新能源汽車銷量的主要動力來自雙積分，這被視作為支撐新能源汽車市場的“救命稻草”。

　　7月9日，工信部發(fā)布關(guān)于《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案（征求意見稿）公開征求意見的通知，披露了2021-2023雙積分細(xì)則。征求意見稿顯示，2021至2023年度，新能源汽車積分比例要求分別為14%、16%、18%。

　　招商證券在一份研報中指出，后補(bǔ)貼時代的過渡期（2019年至2020年），“雙積分”是支撐新能源汽車行業(yè)銷量增長的驅(qū)動力之一。招商證券估算了2020年新能源市場的“雙積分”狀況，新能源乘用車復(fù)合增速要達(dá)到36%以上，才能在2020年“雙積分”結(jié)算時行業(yè)沒有負(fù)積分。在此假設(shè)下，如果按照最低增速計算，2020年新能源汽車產(chǎn)銷將達(dá)成200萬輛目標(biāo)。

　　其次是繼續(xù)免征購置稅等利好政策支撐。7月1日，新能源汽車?yán)^續(xù)免征購置稅將正式實(shí)施，2018年1月1日至2020年12月31日期間，購置新能源汽車?yán)^續(xù)免征車輛購置稅。在此之前，國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部等三部委還發(fā)布了《推動重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》，提出要堅決破除乘用車消費(fèi)障礙，提出各地不得對新能源汽車實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消，積極對沖新能源補(bǔ)貼退坡的影響。

　　國金證券在研報中指出，消費(fèi)級市場的增長受限，ToB帶來的市場機(jī)遇也不容小覷，近年全國多地推動出租車和公交車電氣化，能夠為新能源車企帶來穩(wěn)定訂單，如上海計劃2020年出租車電動化率將達(dá)到80%，北京也計劃在2020年將出租車全部更換為電動車，預(yù)計這一需求占比超7成。