目前，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)越過占汽車總產(chǎn)銷量1%的拐點，受騙補事件影響，并沒有在2016年呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。不過，新能源汽車發(fā)展前景依然可期，將成為引領(lǐng)我國新一輪工業(yè)革命的標桿行業(yè)，種種跡象表明，隨著新能源汽車進入家庭和各類政策的刺激，中國新能源汽車將迎來高速發(fā)展期。

“中國制造2025”中明確提出，新能源汽車將是國家發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵，燃料汽車、節(jié)能汽車、智能互聯(lián)網(wǎng)汽車，都將迎來重大發(fā)展機遇。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資分析報告》顯示，從全球看，我國新能源汽車32.5萬輛的銷量規(guī)模，已遠遠領(lǐng)先于美國和日本的整體銷量。目前，我們新能源汽車的銷售規(guī)模已占全球新能源汽車(不包括混合動力)銷量的50%以上。

不可否認，補貼退坡，難免挫傷、打擊處在起步階段新能源企業(yè)的信心。按照新版補貼標準進行測算，純電動乘用車國補最高額度由2015年5.5萬降低為4.84萬，插電式混合動力乘用車由3萬降低為2.4萬，新能源客車由50萬降低為30萬。

不過業(yè)內(nèi)人士認為，實現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需盡快擺脫補貼依賴，實現(xiàn)政府和市場雙輪驅(qū)動，在政府穩(wěn)定的政策預(yù)期引導(dǎo)下激發(fā)市場內(nèi)生動力。進入成長期后，提高技術(shù)水平、降低生產(chǎn)成本、樹立自主品牌仍然是發(fā)展的需要面臨的挑戰(zhàn)。

同時，市場需求也吸引著傳統(tǒng)汽車企業(yè)加快研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車。企業(yè)已意識到，如果錯過了發(fā)展新能源汽車的機會，未來或?qū)⒚媾R淘汰的危機，這迫使傳統(tǒng)車企內(nèi)生出加快發(fā)展新能源汽車的動力。

行業(yè)發(fā)展離不開政府的支持，但更需要的是市場的激勵、倒逼和篩選，合理可行的政策設(shè)計和市場這“兩只手”的協(xié)調(diào)配合至關(guān)重要。

2016年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了年初的震蕩后處于調(diào)整期，預(yù)計今年產(chǎn)業(yè)將迎來新一輪的快速發(fā)展。但中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動化并不會一蹴而就，當前新能源技術(shù)還需要更多實踐。